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            賣得最好的歐卡泵車底盤后繼有人 走馬觀花看奔馳Arocs 4143 8x4底盤

            時間:2020-02-26 10:03來源:原創作者:渝新

            混凝土泵車底盤對于奔馳卡車來說絕對是在中國最重要的一項業務,這項業務強大到讓任何品牌都望其項背。在Arocs到來之前,Actros作為國內賣得最多的歐洲進口泵車底盤,在全國各地的工地上都能看見它的影子。但隨著產品的換代,Actros MP3的正式停產,Arocs扛起了這份重擔。在港口里,上百輛Arocs 4143 8x4底盤的規模相當壯觀,那就走馬觀花看一下吧。
            作為從Actros系列里面單獨分出來的專用車底盤系列,Arocs誕生于2013年,它具有還有三個特殊的屬性:出色的動力、高效出勤率以及堅固的車身。在此之前,奔馳的工程用車產品從來沒有單獨出來組成一個系列。奔馳希望推出Arocs來持續鞏固在建筑行業用車的領先地位。
            在外觀上,Arocs有著與Actros截然不同的設計語言??褚暗倪M氣格柵設計成了所謂的斗齒造型,辨識度極高讓人一眼就能認出。 Arocs共有7種尺寸駕駛室,目前出口中國市場的工程底盤均為寬度2.3米的窄體駕駛室,還有一款2.5米寬的平地板駕駛室,暫時沒看見。
            出口中國市場的Arocs泵車底盤均采用日間駕駛室,駕駛室頂部進行了削平處理,保證上裝廠家增加臂架后也不會超過整車4米的硬性規定。由于定位是工程車輛,接近角比起普通Arocs更大,根據手里掌握的數據,前后橋離地間隙提升近10%,保證一定的通過性。
            V型發動機現在已經告別了奔馳卡車,取而代之的是全系列的直列六缸柴油機。Arocs 4143采用10.7升的OM470發動機,最大輸出功率428馬力,最大扭矩2100牛米。比起它的前輩Actros 4141,OM470比起OM501排量更小,但功率與扭矩均有所提升。
             
            直列六缸比起以前Actros使用的V6體積更大,這也使得日間駕駛室的Arocs也只是剛好把發動機罩住。在這里可以發現駕駛室減震只是最簡單的螺旋彈簧+減震筒的形式,畢竟這只是低配置的工程車底盤。
            變速箱為奔馳自家的Powershift3第三代智能手自一體變速器,16個前進擋、2個倒擋,換擋策略更智能,相比之前powershift2換擋時間減少約20%,動力系統更加高效、節油。
            廢氣排放為國五標準,處理器安裝在第二橋的右后側。從發動機排氣歧管接出來的廢氣管道由于溫度非常高,特意在上面包覆了一層隔熱材料,保證上裝不會受高溫影響。
            奔馳Arocs底盤可以說是目前專用車底盤里面改裝預留孔最多的車型,大梁側面密密麻麻布滿的預留孔讓上裝廠的改裝更加方便。底盤的大梁強度提高,屈服強度從500Mpa提高至600Mpa。當然,這樣方便的背后是建立在大梁材質的高度可靠性上面。
            8x4驅動形式的底盤,前橋雙轉向軸采用米其林針對工程車打造的385/65 R22.5寬基輪胎,胎面也是適合非鋪裝路面的大塊花紋。由于是窄體駕駛室,胎寬超出駕駛室,容易濺水到車門上,奔馳額外在翼子板側面多延伸出一塊,以此保證門把手的清潔。
            驅動橋則是奔馳享譽全球工程車市場的輪邊減速橋,輪胎均為普通尺寸的315/80 R22.5米其輪 X works輪胎。
            前后車橋懸掛都采用拋物線鋼板彈簧,既保證承載能力又有一定舒適性。
            奔馳首次在Arocs 4橋車型上還將首次使用Servotwin電子液壓助力系統,將雙前橋轉向系統的機械結構加入液壓和電子助力系統,使轉向更平順、精準,良好的路面反饋讓操作更輕松。
             
            功能強大的可編程控制模塊PSM,為上裝所需的發動機轉速控制、發動機啟停、遠程離合控制等提供便利通道,更為后續開發更加智能化的泵車產品打下基礎。
             
            目前已經有上裝廠將今天的主角改裝完畢,4橋底盤臂架長度為56米,這亦是當今泵車市場最主流的高度。當然,用戶也可以選擇3橋的Arocs 3343底盤,臂架高度則相應降低到49米。

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